ການພິຈາລະນາການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນໃນການອອກແບບເຮືອຄວາມກົດດັນ

ການເຊື່ອມໂລຫະອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ການເຊື່ອມໂລຫະໂລຫະປະສົມແລະການເຊື່ອມໂລຫະຂອງພາກສ່ວນຫນາທັງຫມົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ preheating ກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມ.ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ preheating ກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

(1) Preheating ສາມາດຊ້າລົງອັດຕາຄວາມເຢັນຫຼັງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະ, ເຊິ່ງເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການຫລົບຫນີຂອງ hydrogen ກະຈາຍໃນໂລຫະການເຊື່ອມແລະຫຼີກເວັ້ນການຮອຍແຕກຂອງ hydrogen-induced.ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະດັບຄວາມແຂງຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແລະເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຮອຍແຕກຂອງແຜ່ນເຊື່ອມໄດ້ຖືກປັບປຸງ.

(2) Preheating ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນການເຊື່ອມ.ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼື preheating ໂດຍລວມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມ (ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ gradient ອຸນຫະພູມ) ລະຫວ່າງ workpieces ທີ່ຈະ welded ໃນພື້ນທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຄວາມກົດດັນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ອັດຕາຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮອຍແຕກຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ.

(3) Preheating ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ restraint ຂອງໂຄງສ້າງການເຊື່ອມໂລຫະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ restraint ຂອງ fillet ຮ່ວມ.ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມ preheating, ການເກີດຂອງຮອຍແຕກຫຼຸດລົງ.

ການເລືອກອຸນຫະພູມ preheating ແລະອຸນຫະພູມ interpass ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງເຫຼັກແລະ electrode, ແຕ່ຍັງກັບຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງການເຊື່ອມໂລຫະ, ວິທີການເຊື່ອມໂລຫະ, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກກໍານົດຫຼັງຈາກການພິຈາລະນາທີ່ສົມບູນແບບຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ປັດໃຈ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງອຸນຫະພູມ preheating ໃນທິດທາງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເຫຼັກແລະຄວາມເປັນເອກະພາບໃນເຂດການເຊື່ອມໂລຫະມີອິດທິພົນທີ່ສໍາຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນການເຊື່ອມໂລຫະ.width ຂອງ preheating ທ້ອງຖິ່ນຄວນໄດ້ຮັບການກໍານົດອີງຕາມການ restraint ຂອງ workpiece ທີ່ຈະເຊື່ອມ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນຄວນຈະເປັນສາມເທົ່າຂອງຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງປະມານພື້ນທີ່ການເຊື່ອມ, ແລະບໍ່ຄວນຫນ້ອຍກວ່າ 150-200 ມມ.ຖ້າ preheating ບໍ່ເປັນເອກະພາບ, ແທນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນການເຊື່ອມໂລຫະ, ມັນຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນການເຊື່ອມ.

ມີສາມຈຸດປະສົງຂອງການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫລັງການເຊື່ອມໂລຫະ: ການກໍາຈັດ hydrogen, ການລົບລ້າງຄວາມກົດດັນການເຊື່ອມໂລຫະ, ການປັບປຸງໂຄງສ້າງການເຊື່ອມໂລຫະແລະປະສິດທິພາບໂດຍລວມ.

ການປິ່ນປົວການເຊື່ອມໂລຫະຫຼັງການເຊື່ອມໂລຫະການເຊື່ອມສານແມ່ນຫມາຍເຖິງການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ປະຕິບັດຫຼັງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະສໍາເລັດຮູບແລະການເຊື່ອມໂລຫະບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຢັນຕ່ໍາກວ່າ 100 ° C.ສະເປັກທົ່ວໄປແມ່ນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຖິງ 200 ~ 350 ℃ ແລະຮັກສາໄວ້ 2-6 ຊົ່ວໂມງ.ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງການປິ່ນປົວການກໍາຈັດ hydrogen ຫລັງການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນການເລັ່ງການຫລົບຫນີຂອງໄຮໂດເຈນໃນເຂດການເຊື່ອມໂລຫະແລະຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບສູງໃນການປ້ອງກັນຮອຍແຕກຂອງການເຊື່ອມໂລຫະໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມໂລຫະໂລຫະປະສົມຕ່ໍາ.

ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະ, ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ, ແລະການຍັບຍັ້ງຫຼືການຍັບຍັ້ງພາຍນອກຂອງອົງປະກອບຂອງມັນເອງ, ຄວາມກົດດັນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະຈະຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ສະເຫມີໃນອົງປະກອບຫຼັງຈາກວຽກງານການເຊື່ອມໂລຫະສໍາເລັດ.ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຄວາມກົດດັນການເຊື່ອມໂລຫະໃນອົງປະກອບຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຮັບຜິດຊອບຕົວຈິງຂອງພື້ນທີ່ຮ່ວມການເຊື່ອມໂລຫະ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຂອງພາດສະຕິກ, ແລະແມ້ກະທັ້ງນໍາໄປສູ່ການເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ.

ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນບັນເທົາຄວາມຄຽດແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງຜົນຜະລິດຂອງ workpiece ເຊື່ອມໂລຫະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນການເຊື່ອມໂລຫະ.ມີສອງວິທີການທີ່ໃຊ້ກັນທົ່ວໄປ: ວິທີຫນຶ່ງແມ່ນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ນັ້ນແມ່ນ, ການເຊື່ອມໂລຫະທັງຫມົດຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນເຕົາຄວາມຮ້ອນ, ຄ່ອຍໆໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເກັບຮັກສາໄວ້ໃນໄລຍະເວລາຫນຶ່ງ, ແລະສຸດທ້າຍເຢັນໃນອາກາດຫຼື. ໃນ furnace ໄດ້.

ດ້ວຍວິທີນີ້, 80%-90% ຂອງຄວາມກົດດັນການເຊື່ອມສາມາດຖືກລົບລ້າງ.ອີກວິທີໜຶ່ງແມ່ນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນພື້ນທີ່ສູງ, ນັ້ນແມ່ນ, ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຊື່ອມແລະພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງຂອງມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆເຢັນລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນມູນຄ່າສູງສຸດຂອງຄວາມກົດດັນການເຊື່ອມ, ເຮັດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ, ແລະບາງສ່ວນກໍາຈັດຄວາມກົດດັນການເຊື່ອມ.

ຫຼັງຈາກບາງວັດສະດຸເຫຼັກໂລຫະປະສົມຖືກເຊື່ອມ, ທໍ່ເຊື່ອມຂອງພວກມັນຈະປາກົດໂຄງສ້າງແຂງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງວັດສະດຸເສຍຫາຍ.ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງປະກອບການແຂງນີ້ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຂອງຮ່ວມກັນພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນການເຊື່ອມໂລຫະແລະ hydrogen.ຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ໂຄງປະກອບການໂລຫະຂອງໂລຫະປະສົມໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ພາດສະຕິກແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງສ່ວນເຊື່ອມໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແລະຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ສົມບູນແບບຂອງສ່ວນເຊື່ອມໄດ້ຖືກປັບປຸງ.

ການປິ່ນປົວ Dehydrogenation ແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມອົບອຸ່ນໃນໄລຍະເວລາຂອງອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນຂອງ 300 ຫາ 400 ອົງສາ.ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເລັ່ງການຫລົບຫນີຂອງ hydrogen ໃນການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະຜົນກະທົບຂອງການປິ່ນປົວ dehydrogenation ແມ່ນດີກວ່າຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫລັງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.

ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫລັງການເຊື່ອມໂລຫະແລະຫລັງການເຊື່ອມ, ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫຼັງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ທັນເວລາແລະ dehydrogenation ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນຫນຶ່ງໃນມາດຕະການທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອປ້ອງກັນຮອຍແຕກເຢັນໃນການເຊື່ອມໂລຫະ.ຮອຍແຕກທີ່ເກີດຈາກໄຮໂດເຈນທີ່ເກີດຈາກການສະສົມຂອງໄຮໂດເຈນໃນການເຊື່ອມຫຼາຍຜ່ານແລະການເຊື່ອມໂລຫະຫຼາຍຊັ້ນຂອງແຜ່ນຫນາຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍການປິ່ນປົວການກໍາຈັດໄຮໂດເຈນ 2 ຫາ 3 ລະດັບປານກາງ.

ການພິຈາລະນາການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນໃນການອອກແບບເຮືອຄວາມກົດດັນ

ການພິຈາລະນາການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນໃນການອອກແບບເຮືອຄວາມກົດດັນ, ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ເປັນວິທີການພື້ນເມືອງແລະປະສິດທິພາບເພື່ອປັບປຸງແລະຟື້ນຟູຄຸນສົມບັດໂລຫະ, ໄດ້ສະເຫມີເປັນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍໃນການອອກແບບແລະການຜະລິດເຮືອຄວາມກົດດັນ.

ເຮືອຄວາມກົດດັນປະກອບດ້ວຍສີ່ປະເພດຂອງການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ:

ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫຼັງການເຊື່ອມໂລຫະ (ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນບັນເທົາຄວາມກົດດັນ);ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນເພື່ອປັບປຸງຄຸນສົມບັດວັດສະດຸ;ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນເພື່ອຟື້ນຟູຄຸນສົມບັດວັດສະດຸ;ການປິ່ນປົວການກໍາຈັດ hydrogen ຫລັງການເຊື່ອມໂລຫະ.ຈຸດສຸມຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫລັງການເຊື່ອມໂລຫະ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການອອກແບບເຮືອຄວາມກົດດັນ.

1. ເຮືອຄວາມກົດດັນສະແຕນເລດ austenitic ຕ້ອງການການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫລັງການເຊື່ອມ?ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫລັງການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນການນໍາໃຊ້ການຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດຈໍາກັດຜົນຜະລິດຂອງວັດສະດຸໂລຫະທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເພື່ອສ້າງການໄຫຼຂອງພາດສະຕິກໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການກໍາຈັດຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະໃນ. ໃນເວລາດຽວກັນສາມາດປັບປຸງການສຕິກແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງຂໍ້ຕໍ່ welded ແລະເຂດຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນ, ແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານ corrosion ຄວາມກົດດັນ.ວິທີການບັນເທົາຄວາມກົດດັນນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຫຼັກກາກບອນ, ເຮືອຄວາມກົດດັນເຫຼັກໂລຫະປະສົມຕ່ໍາທີ່ມີໂຄງສ້າງຂອງກ້ອນຫີນເປັນສູນກາງຂອງຮ່າງກາຍ.

ໂຄງປະກອບການໄປເຊຍກັນຂອງສະແຕນເລດ austenitic ແມ່ນກ້ອນໃບຫນ້າເປັນສູນກາງ.ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸໂລຫະຂອງໂຄງປະກອບການໄປເຊຍກັນເປັນຈຸດສູນກາງຂອງໃບຫນ້າມີຍົນ slip ຫຼາຍກ່ວາ cubic ຮ່າງກາຍເປັນສູນກາງ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທົນທານທີ່ດີແລະຄຸນສົມບັດເສີມຄວາມເຄັ່ງຕຶງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນການອອກແບບຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນ, ສະແຕນເລດມັກຈະຖືກເລືອກສໍາລັບສອງຈຸດປະສົງຂອງການຕ້ານການ corrosion ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພິເສດຂອງອຸນຫະພູມ.ນອກຈາກນັ້ນ, ສະແຕນເລດມີລາຄາແພງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຫຼັກກາກບອນແລະເຫຼັກໂລຫະປະສົມຕ່ໍາ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງຂອງມັນຈະບໍ່ສູງຫຼາຍ.ຫນາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຕ້ອງການການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫລັງການເຊື່ອມໂລຫະສໍາລັບເຮືອຄວາມກົດດັນສະແຕນເລດ austenitic.

ສໍາລັບການກັດກ່ອນເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງວັດສະດຸ, ເຊັ່ນ: ການເສື່ອມສະພາບທີ່ເກີດຈາກສະພາບການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ການໂຫຼດຜົນກະທົບ, ແລະອື່ນໆ, ແມ່ນຍາກທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນການອອກແບບທໍາມະດາ.ຖ້າຫາກວ່າສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ມີ, ບຸກຄະລາກອນວິທະຍາສາດແລະວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ເຊັ່ນ: ການອອກແບບ, ການນໍາໃຊ້, ການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດແລະຫນ່ວຍງານອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ) ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາໃນຄວາມເລິກ, ການທົດລອງປຽບທຽບ, ແລະມາພ້ອມກັບແຜນການການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທີ່ສົມບູນແບບ. ການປະຕິບັດການບໍລິການຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນສໍາລັບເຮືອຄວາມກົດດັນສະແຕນເລດ austenitic ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງສົມບູນ, ມັນມັກຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນສໍາລັບສະແຕນເລດ austenitic ໂດຍການປຽບທຽບກັບເຫຼັກກາກບອນແລະເຫຼັກໂລຫະປະສົມຕ່ໍາ.

ໃນມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫລັງການເຊື່ອມໂລຫະຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນສະແຕນເລດ austenitic ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຊັດເຈນ.ມັນຖືກກໍານົດໄວ້ໃນ GB150: "ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນໃນຮູບແຕ້ມ, ຫົວສະແຕນເລດ austenitic ເຢັນອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ".

ສໍາລັບວ່າການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແມ່ນປະຕິບັດໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຄົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ມັນຖືກກໍານົດໄວ້ໃນ GB150 ວ່າບັນຈຸແລະອົງປະກອບຄວາມກົດດັນຂອງມັນຕອບສະຫນອງຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂຕໍ່ໄປນີ້ແລະຄວນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ.ລາຍການທີສອງແລະທີສາມແມ່ນ: "ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີການກັດກ່ອນຄວາມກົດດັນ, ເຊັ່ນ: ຖັງບັນຈຸອາຍແກັສນ້ໍາມັນແຫຼວ, ແອມໂມເນຍຂອງແຫຼວ, ແລະອື່ນໆ."ແລະ "ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນຈຸສື່ທີ່ເປັນພິດຮ້າຍແຮງຫຼືສູງ".

ມັນໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ໃນມັນເທົ່ານັ້ນ: "ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນໃນຮູບແຕ້ມ, ຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມຂອງສະແຕນເລດ austenitic ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ".

ຈາກລະດັບຂອງການສະແດງອອກມາດຕະຖານ, ຄວາມຕ້ອງການນີ້ຄວນຈະຖືກເຂົ້າໃຈເປັນສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບສະຖານະການຕ່າງໆທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນລາຍການທໍາອິດ.ສະຖານະການທີສອງແລະທີສາມທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນ.

ດ້ວຍວິທີນີ້, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫລັງການເຊື່ອມໂລຫະຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນສະແຕນເລດ austenitic ສາມາດສະແດງອອກຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ອອກແບບສາມາດຕັດສິນໃຈວ່າແລະວິທີການຮັກສາຄວາມຮ້ອນສໍາລັບເຮືອຄວາມກົດດັນສະແຕນເລດ austenitic ຕາມສະຖານະການຕົວຈິງ.

ມາດຕາ 74 ຂອງສະບັບທີ 99 ຂອງ “ກົດລະບຽບຄວາມອາດສາມາດ” ລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າ: “ທໍ່ຄວາມດັນຂອງສະແຕນເລດ Austenitic ຫຼືໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຫຼັກ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫຼັງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະ.ຖ້າການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການພິເສດ, ມັນຄວນຈະຖືກລະບຸໄວ້ໃນຮູບແຕ້ມ."

2. ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງລະເບີດສະແຕນເລດ clad ແຜ່ນບັນຈຸບັນຈຸລະເບີດສະແຕນເລດ clad ແຜ່ນເຫຼັກກ້າແມ່ນຫຼາຍແລະຫຼາຍຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາເຮືອຄວາມກົດດັນເນື່ອງຈາກວ່າການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ດີເລີດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກແລະປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຫມາະສົມ.ບັນຫາການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຄວນຖືກນໍາມາໃຫ້ຜູ້ອອກແບບເຮືອຄວາມກົດດັນ.

ດັດຊະນີທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຜູ້ອອກແບບເຮືອຄວາມກົດດັນມັກຈະເອົາໃຈໃສ່ຄວາມສໍາຄັນຂອງແຜງປະສົມແມ່ນອັດຕາການຜູກມັດຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງແຜງປະສົມມັກຈະຖືກພິຈາລະນາຫນ້ອຍຫຼາຍຫຼືຄວນພິຈາລະນາໂດຍມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຜູ້ຜະລິດ.ຂະບວນການລະເບີດແຜ່ນໂລຫະປະສົມແມ່ນສໍາຄັນແມ່ນຂະບວນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານກັບພື້ນຜິວໂລຫະ.

ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງກໍາມະຈອນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ວັດສະດຸປະສົມ collides ກັບວັດສະດຸພື້ນຖານ obliquely, ແລະໃນສະຖານະຂອງ jet ໂລຫະ, ການໂຕ້ຕອບຂອງ zigzag ປະສົມໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງໂລຫະ clad ແລະໂລຫະພື້ນຖານເພື່ອບັນລຸການຜູກມັດລະຫວ່າງປະລໍາມະນູ.

ໂລຫະພື້ນຖານຫຼັງຈາກການປະມວນຜົນການລະເບີດແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະບວນການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile σb ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັດຊະນີພລາສຕິກຫຼຸດລົງ, ແລະມູນຄ່າຜົນຜະລິດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ σs ແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ.ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຫຼັກຊຸດ Q235 ຫຼື 16MnR, ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງການລະເບີດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດສອບຄຸນສົມບັດກົນຈັກຂອງມັນ, ທັງຫມົດສະແດງໃຫ້ເຫັນປະກົດການເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂ້າງເທິງ.ໃນເລື່ອງນີ້, ທັງແຜ່ນ clad titanium-steel ແລະແຜ່ນ nickel-steel clad ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຜ່ນ clad ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນບັນເທົາຄວາມກົດດັນຫຼັງຈາກການປະສົມລະເບີດ.

ສະບັບທີ 99 ຂອງ "ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມອາດສາມາດ" ຍັງມີກົດລະບຽບທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ບໍ່ມີກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບແຜ່ນສະແຕນເລດ austenitic ທີ່ລະເບີດ.

ໃນມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນປະຈຸບັນ, ຄໍາຖາມທີ່ວ່າແລະວິທີການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນສະແຕນເລດ austenitic ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງການລະເບີດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຊັດເຈນ.

GB8165-87 "Stainless Steel Clad Plate" ກໍານົດວ່າ: "ອີງຕາມການຕົກລົງລະຫວ່າງຜູ້ສະຫນອງແລະຜູ້ຊື້, ມັນຍັງສາມາດຖືກສົ່ງໃນສະພາບມ້ວນຮ້ອນຫຼືຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ."ສະຫນອງສໍາລັບລະດັບ, trimming ຫຼືການຕັດ.ຕາມການຮ້ອງຂໍ, ພື້ນຜິວປະສົມສາມາດຖືກດອງ, passivated ຫຼື polished, ແລະຍັງສາມາດສະຫນອງໃນສະຖານະທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ.

ບໍ່ມີການກ່າວເຖິງວິທີການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ.ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບສະຖານະການນີ້ແມ່ນຍັງເປັນບັນຫາຂ້າງເທິງຂອງພາກພື້ນ sensitized ທີ່ສະແຕນເລດ austenitic ຜະລິດ corrosion intergranular.

GB8547-87 "Titanium-steel clad plate" ກໍານົດວ່າລະບົບການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງແຜ່ນ clad titanium-steel ແມ່ນ: 540 ℃ ± 25 ℃, ການເກັບຮັກສາຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການ 3 ຊົ່ວໂມງ.ແລະ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ນີ້​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ຢູ່​ໃນ​ລະ​ດັບ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ sensitization ຂອງ​ສະ​ແຕນ​ເລດ austenitic (400℃–850℃​)​.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໃຫ້ກົດລະບຽບທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນສະແຕນເລດ austenitic ທີ່ລະເບີດ.ໃນເລື່ອງນີ້, ຜູ້ອອກແບບເຮືອຄວາມກົດດັນຂອງພວກເຮົາຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງພຽງພໍ, ແລະໃຊ້ມາດຕະການທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, 1Cr18Ni9Ti ບໍ່ຄວນຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບສະແຕນເລດ clad, ເພາະວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບສະແຕນເລດ austenitic ຄາບອນຕ່ໍາ 0Cr18Ni9, ປະລິມານຄາບອນຂອງມັນສູງກວ່າ, ຄວາມອ່ອນໄຫວແມ່ນມັກຈະເກີດຂື້ນ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງ intergranular ແມ່ນຫຼຸດລົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເປືອກເປືອກຂອງຄວາມກົດດັນແລະຫົວທີ່ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນສະແຕນເລດ austenitic ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊັ່ນ: ຄວາມກົດດັນສູງ, ຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມກົດດັນ, ແລະສື່ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, 00Cr17Ni14Mo2 ຄວນຖືກນໍາໃຊ້.ເຫຼັກສະແຕນເລດ austenitic ກາກບອນຕ່ໍາສຸດ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ sensitization.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນສໍາລັບແຜງຜະສົມຄວນຖືກວາງໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະລະບົບການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຄວນໄດ້ຮັບການກໍານົດໂດຍການປຶກສາຫາລືກັບພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງທີ່ວັດສະດຸພື້ນຖານມີຈໍານວນສະຫງວນຂອງພາດສະຕິກແລະວັດສະດຸປະສົມມີ. ຄວາມຕ້ານທານ corrosion ຕ້ອງການ.

3. ວິທີການອື່ນໆສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອທົດແທນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມຂອງອຸປະກອນ?ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເງື່ອນໄຂຂອງຜູ້ຜະລິດແລະການພິຈາລະນາຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຄົ້ນຫາວິທີການອື່ນໆເພື່ອທົດແທນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນ.ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​ແລະ​ມີ​ຄຸນ​ຄ່າ​, ແຕ່​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຍັງ​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ທົດ​ແທນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປິ່ນ​ປົວ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ໂດຍ​ລວມ​ຂອງ​ເຮືອ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ໄດ້​.

ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍໃນມາດຕະຖານແລະຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນປະຈຸບັນ.ໃນບັນດາທາງເລືອກຕ່າງໆໃນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມ, ການປິ່ນປົວແບບປົກກະຕິແມ່ນ: ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ວິທີການ hammering ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອການເຊື່ອມໂລຫະ, ວິທີການລະເບີດເພື່ອກໍາຈັດຄວາມກົດດັນທີ່ເຫລືອຢູ່ຂອງການເຊື່ອມແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ວິທີການອາບນ້ໍາຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ.

ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນບາງສ່ວນ: ມັນຖືກກໍານົດໄວ້ໃນ 10.4.5.3 ຂອງ GB150-1998 "ເຮືອຄວາມກົດດັນເຫຼັກ": "B, C, D ຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມ, ປະເພດການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວ spherical ແລະກະບອກສູບແລະພາກສ່ວນສ້ອມແປງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບົກພ່ອງໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້. ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນບາງສ່ວນ.ວິທີການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ.”ກົດລະບຽບນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າວິທີການຮັກສາຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະປະເພດ A ເທິງກະບອກ, ນັ້ນແມ່ນ: ອຸປະກອນທັງຫມົດບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ວິທີການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຈາກການເຊື່ອມໂລຫະບໍ່ສາມາດເປັນ. ລົບລ້າງ symmetrically.

ວິທີການ hammering ລົບລ້າງຄວາມກົດດັນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ຕົກຄ້າງ: ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍຜ່ານການ hammering ຄູ່ມື, ຄວາມກົດດັນ lamination ແມ່ນ superimposed ເທິງຫນ້າດິນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ, ດັ່ງນັ້ນການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງຄວາມກົດດັນ tensile ຕົກຄ້າງ.

ໃນຫຼັກການ, ວິທີການນີ້ມີຜົນກະທົບ inhibitory ສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນການປ້ອງກັນ cracking corrosion ຄວາມກົດດັນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຕົວຊີ້ວັດດ້ານປະລິມານແລະຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນຂະບວນການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ແລະວຽກງານການຢັ້ງຢືນສໍາລັບການປຽບທຽບແລະການນໍາໃຊ້ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນ.

ວິທີການລະເບີດເພື່ອກໍາຈັດຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງການເຊື່ອມໂລຫະ: ການລະເບີດແມ່ນເຮັດເປັນພິເສດໃນຮູບແບບ tape, ແລະຝາດ້ານໃນຂອງອຸປະກອນແມ່ນຕິດຢູ່ດ້ານຂອງສ່ວນເຊື່ອມ.ກົນໄກແມ່ນຄືກັນກັບວິທີການ hammer ເພື່ອກໍາຈັດຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງການເຊື່ອມ.

ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າວິທີການນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຖິງບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງວິທີການ hammering ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອການເຊື່ອມໂລຫະ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຫນ່ວຍໄດ້ນໍາໃຊ້ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມແລະວິທີການລະເບີດເພື່ອກໍາຈັດຄວາມກົດດັນທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນການເຊື່ອມໂລຫະໃນຖັງເກັບຮັກສາ LPG ສອງທີ່ມີເງື່ອນໄຂດຽວກັນ.ຫລາຍປີຕໍ່ມາ, ການກວດກາການເປີດຖັງໄດ້ພົບເຫັນວ່າຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມໂລຫະຂອງອະດີດແມ່ນ intact, ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມຂອງຖັງເກັບຮັກສາທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຕົກຄ້າງໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍວິທີການລະເບີດສະແດງໃຫ້ເຫັນຮອຍແຕກຫຼາຍ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ວິທີການລະເບີດທີ່ມີຄວາມນິຍົມຄັ້ງດຽວເພື່ອລົບລ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ເຫລືອຢູ່ຂອງການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນງຽບ.

ມີວິທີການອື່ນໆຂອງການເຊື່ອມໂລຫະການບັນເທົາຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງ, ເຊິ່ງສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍອຸດສາຫະກໍາເຮືອຄວາມກົດດັນ.ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຫລັງການເຊື່ອມໂລຫະໂດຍລວມຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນ (ລວມທັງການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຍ່ອຍໃນ furnace) ມີຂໍ້ເສຍຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງແລະໄລຍະເວລາວົງຈອນຍາວ, ແລະມັນປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕ່າງໆໃນການດໍາເນີນງານຕົວຈິງເນື່ອງຈາກປັດໃຈເຊັ່ນ:. ໂຄງສ້າງຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນອຸດສາຫະກໍາເຮືອຄວາມກົດດັນໃນປະຈຸບັນ.ວິທີດຽວທີ່ຈະກໍາຈັດຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບໃນທຸກໆດ້ານ.